做高溫合金的上市公司

內容導航：

• 做鎳合金材料的上市公司有哪些

• 特種鋼材有哪些是上市公司的？

• * 高溫合金inconel 600是哪？ 美國還是哪個國家？要的具體名稱越詳細越...

• 航空發動機概念有哪些

• 高溫超導材料有哪些特點？歷史是什么？發明者是誰？請簡要回答。

• 現在的高溫超導體最高的溫度是多少度？？

Q1：做鎳合金材料的上市公司有哪些

中航上大

Q2：特種鋼材有哪些是上市公司的？

特鋼概念股（相關個股）
新興鑄管：新興鑄管是大的鑄管生產企業，產品以鑄管、長材和特鋼為主。公司有100萬噸有特鋼產能；11.5萬噸普通不銹鋼管和5萬噸不銹鋼管（含雙金屬復合管）產能；3.6萬噸鑄鍛件中的徑向鍛造已投產，8萬噸精密鍛造將在2012年投產，15萬噸大型鑄鍛件2013年投產，公司也將受益于特鋼行業的發展。
西寧特鋼：西寧特鋼作為西鋼集團的絕對控股上市公司，是西部地區最大的特鋼企業，擁有150萬噸鋼，130萬噸材的產能，作為特鋼產業的中堅代表,具有良好的投資價值，具備完備的生產線和諸多明星特鋼產品,背靠豐富的礦產資源。
大冶特鋼：大冶特鋼是一家大型鋼鐵企業，是我國軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、工模具剛及高精度中厚壁無縫鋼管等品種的生產基地，名列大工業企業500強。主導產品為齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、工模具鋼、高溫合金鋼、高 速工具鋼等特殊用途的鋼材，產品銷售國內外，遠銷世界五大洲近30個國家和地區。
撫順特鋼：撫順特鋼依托集團的資金、技術、渠道和采購等優勢大力發展、高品質的高溫合金鋼和不銹鋼，為國防做出了重大貢獻，是大型特殊鋼重點企業和軍工材料研發生產基地，被譽為中國的特鋼搖籃，先后為我國冶煉出了第一爐不銹鋼、第一爐超高強鋼、第一爐高速鋼、第一爐高溫合金，并為我國第一顆人造地球衛星、第一枚、第一艘潛水艇和多項國家重點*提供了大批關鍵的特鋼新材料，是我工特鋼材料的主要單位，行業地位突出。
中原特鋼：中原特鋼作為軍工企業，與河南其他鋼企不同，公司一直在走差異化路線，以生產工業專用裝備，及大型特殊鋼精鍛件的研發、生產、銷售等，是國內目前擁有熔煉、鍛造、熱處理到機械加工完整生產線的大型鍛件生產企業。原為兵器工業部下屬軍工企業的過硬中原特殊鋼廠，經過數次改制變更設立中原特鋼公司，并于2010年6月公開市場發行7900萬股。公司作為老牌軍工企業，在人才儲備、制造設備和技術流程等方面積累了較大優勢。

Q3：* 高溫合金inconel 600是哪？ 美國還是哪個國家？要的具體名稱越詳細越...

Q4：航空發動機概念有哪些

航空發動機是所有動力裝置中技術含量最高、制造難度最大的。二次大戰末期誕生的噴氣式發動機將人類航空事業推進了超音速時代。通俗一點講，噴氣式發動機就是一個兩端開口的圓筒，通過圓筒中壓氣機、燃燒室、渦輪的工作，將前端吸入的空氣壓縮、燃燒，推動渦輪驅動壓氣機工作，最后高溫、高速的燃氣從后端噴射出去，產生向前的推力。要讓流動的空氣經過幾米長、直徑不到2米的發動機產生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，不是一件簡單的事情。
噴氣式發動機的工作特點是高溫、高壓、高轉速、高負荷。發動機燃氣溫度越高，發動機推力越大；通過發動機的空氣流量越大，發動機推力也越大。在噴氣式發動機中，最關鍵的壓氣機、燃燒室、渦輪組成發動機的核心機。渦輪驅動壓氣機以每秒上千轉高速旋轉，進入發動機的空氣在壓氣機中逐級增壓，多級壓氣機的增壓比可達25以上。在渦扇發動機中往往采用雙轉子壓氣機，由高壓渦輪和低壓渦輪分別以最佳的轉速驅動高壓壓氣機和風扇，以達到更高的增壓比和工作效率。
增壓后的空氣進入發動機燃燒室，與燃油混合、燃燒。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩定燃燒，就好像要在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，光靠選擇耐高溫材料和耐熱涂層還不夠，還要通過燃燒室結構設計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度，保證燃燒室正常工作。
從燃燒室出來的高溫、高壓燃氣流驅動渦輪葉片以每分鐘數千轉甚至上萬轉的轉速運轉，通常渦輪前溫度要超過渦輪葉片材料的熔點。要讓渦輪葉片在這種苛刻的工作狀態下保持足夠的強度正常運轉，除了選擇新型耐高溫材料、采用定向結晶精密鑄造工藝外，還要通過精細設計制造出多通道空心渦輪葉片，利用氣膜冷卻降低葉片表面溫度，以便發動機上千片葉片在苛刻的工作環境下滿足發動機工作的需要。
航空發動機綜合了多學科和多種專業的技術成果：噴氣式發動機上大量使用高強度材料和耐高溫合金，零部件精度要求達到微米級，葉片型面復雜，燃燒系統和加力系統薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、復雜空心葉片精鑄、復雜陶瓷型芯制造、鈦合金鍛造、微孔加工、涂層與特種焊接等先進制造技術。
航空發動機設計中有些地方是常人難以想像的。比如發動機減重，設計的時候就要把材料用得恰到好處還不出問題，幾乎達到毫克必爭的地步；因為通常發動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。比如發動機冷卻設計，要讓所用的材料在比熔點溫度還要高的環境里正常使用，就要采取許多綜合的技術措施。對一般人來說，18年確實太長了；可是對發動機設計、制造人員來說，要完成如此精細的設計、制造，大家在漫長的18年里總是恨不得把一天當作兩天用。
正常的發動機研制程序應該是通過預研建立技術儲備，開發出先進的核心機，然后根據市場需要派生出渦噴、渦扇等多種型號發動機，或是發展燃氣輪機用于陸用、船用等多種型號，一機多用，系列發展。壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件以及加力燃燒室、燃油系統、附件傳動系統、控制系統都經過驗證是先進的、可靠的。這樣到型號發展階段，設計師才能在成熟、可靠的技術基礎上進入整機研制，減少研制中的風險，避免遇到性的問題。
新中國航空發動機事業是從修理起步的，曾經長期處于仿制階段，缺少對發動機研制規律的認識，預研起步較晚，缺乏經過驗證的可靠的技術儲備，因此在型號研制中經常是遇到問題再攻關，這樣做不僅增大了研制風險，往往還因為拖長了研制時間、事倍功半，甚至失去發展時機，無果而終。